バイク

私がバイクに興味を持ったのはそんなに昔の話ではないです。２００６年くらいに突然友達がバイクを買い「燃費や維持費は格安だしいつでも気軽に練習できる。」や「バイクのライディングテクニックを身につけると車でも速く走れる。」等と言うを聞いてちょっと興味を持ったのがきっかけでした。最初はそこまで興味があったと言う訳でもないのですが「通勤等にバイクを使えたら便利かもしれない。」と思っていた事もあり色々調べていました。免許の種類等も段々理解してきて「まずは中型免許くらいから始めようかな？」等と思っていたのですが、ある日ネットを検索しているとものスゴい自分好みのバイクを発見（これがハヤブサです。）しました！「このバイクに乗りたい！」と思ったのですぐに取る免許は大型免許に変更し、ハヤブサを手に入れる為に動き始めました。しかしネットでざっと情報を集めただけでも「世界最速のバイク。」や「アルティメットスポーツ」等、バイク素人の私にでも非常に危険で魅力的？な数字ばかりが飛び込んで来ます。魅力もスゴいですが、同時にかなり危険なバイクなのかもしれないと言う印象があったので友達等に話を聞いてみると「免許取りたてでハヤブサは無謀。」や「お前が乗ったら３００ｋｍオーバーであの世まで走り切る。」等のありがたいコメント？ばかりが帰って来ました。一応色々悩みはしたのですが納得できないものにお金出すと後悔するのは自分なので、免許を取ると同時にハヤブサを購入しました。実際に乗ってみると乗りやすくかなり快適なバイクでした。どの回転数からでも加速してくれる強力なエンジンのおかげで高速道路や峠等でもとても気持ちよく走れました。１年ちょっと乗りましたが別にそんな無謀な運転しなければまったく普通に乗れるバイクでした。しかし普通に乗れると言うのはあくまで無謀な運転をしなければです。ラフにアクセル開けたりするとすぐにリアは滑りそうになるし、今までの乗り物では味わった事のないような異次元な加速が始まるので非常に危険でした。				２０２０年ブログ２０１９年ブログ２０１８年ブログ２０１７年ブログ２０１６年ブログ２０１５年ブログ２０１４年ブログ２０１３年ブログ２０１２年ブログ２０１１年ブログ２０１０年ブログ２００９年ブログ２００８年のブログみんカラ
一応足にするつもりでバイクを購入したのですが、ハヤブサはまったく足になりませんでした。理由は「盗難」と「燃費」です。私がバイクを足にしようとした理由は「気軽にどこでも停められて（この時期はまだバイクに対する駐車が騒がれていませんでした。）自転車感覚で乗れる。」と「燃費が非常にいいので交通費が安い。」の２点でした。この最も重要な２点をハヤブサはまったく無視していました。まず「盗難」に対してですが、ハヤブサはバイク業界ではトップクラスの盗難率だそうです。車両本体が高いのと異常なまでな人気がゆえに「渋谷のスクランブル交差点にＵ字ロックして置いておいても盗まれる。」や「六本木のドンキホーテ（２４時間常に誰かしら近辺にいます。）の前に停めておいても盗まれる。」等、オーナーにとってはありがたくない伝説をたくさん聞いていましたので全然気軽には乗れなかったです。次に「燃費」ですがこれもまったく予想外でした。大まかな数字ですが、街乗りで１０～１３ｋｍ／Ｌとバイクとは思えないような燃費でした。そこらの軽自動車よりも全然燃費悪いです。この２点がまったく予想と違ったのでまったく足には使えず１年で４０００ｋｍくらいしか乗れませんでした。
諸元表・モデル名：ＳＵＺＵＫＩ・ＧＳＸ１３００ＲＨＡＹＡＢＵＳＡ・モデルイヤー：１９９９～２００７年・全長×全幅×全高：２１４０ｍｍ×７４０ｍｍ×１１５５ｍｍ・ホイールベース：１４８５ｍｍ・車両重量：２１７ｋｇ・最低地上高：１２０ｍｍ・乗車定員：１＋１名・エンジン型式：Ｗ７３０、水冷４ストローク並列４気筒ＤＯＨＣ・総排気量：１２９８ｃｃ・最大出力：１７５ｐｓ／９８００ｒｐｍ・最大トルク：１４．１ｋｇｍ／７０００ｒｐｍ・許容回転数：１１０００±１０００ｒｐｍ・ボアストローク：８１．０ｍｍ×６３．０ｍｍ・圧縮比：１１．０：１・燃料供給装置：ＫＥＩＨＩＮ燃料噴射装置・オイル容量：３．１リットル・燃料タンク容量：２１リットル・変速機：６速ＭＴ・最終減速比：２．３５２・サスペンション前：倒立テレスコピック式・サスペンション後：リンクタイプシステム・フロントブレーキ：油圧式ダブルディスク・リアブレーキ：油圧式シングルディスク・フロントタイアサイズ：１２０／７０ＺＲ１７・リアタイヤサイズ：１９０／５０ＺＲ１７・新車当時の価格：１４１万５４００円（１９９９年当時）車に比べるとパワーウェイトレシオや車重はかなり違和感を感じる数字です。おとなしく乗っていれば初心者でもまったく普通（低速からすさまじいトルクがあるので逆にスゴく乗りやすいかもしれません。）に乗れるのですがちょっとアクセルをひねるとだけでとんでもない加速をします。私は死にたくなかったのでまったく試す気なかったですが、同型車に乗っている方から聞くと「ドノーマルで普通に３００ｋｍ／ｈ出る。」とか「ツルシでゼロヨン９秒台はコンスタントに出る。」等、チューニングを何もしなくてもとてつもないスペックだと言う事を実感させられるコメントだらけでした。
スゴく太いリアタイヤ。１９ｃｍも幅があります。普通の車並ですね！当然お値段も車のタイヤと大して変わらないどころかヘタすりゃ高いです。よくバイクは維持費が安いと言われますけれどもこのクラスのバイクは逆に高いと思います。税金とかは軽自動車と一緒ですし、バッテリーは２万とかするし、リアタイヤも安いモノを選んでも２万位でした。世の中で「バイクは完全に趣味の乗り物。」と言われていますが、この言葉は正確には「大型バイクは完全に趣味の乗り物。」と言う風に言い直した方が正確だと思います。確かに軽自動車と同じ値段の税金を払って、保管場所は軽自動車よりも気を使うのですからよっぽど大型バイクが好きな方でないと軽自動車を選ぶと思います。
こうして見るとかなり空気抵抗を意識してるのがわかります。自分で試した事が無いので実感は無いですがメーカー側の説明によると「ライダーが乗って高速走行時に頭伏せるとフロントスクリーンからライダーの背中を通ってコブまで空気の流れがスムーズになって３００ｋｍオーバーでも安定した走行ができる。」との事だそうです。確かにフロントスクリーンとリアのコブの間にライダーが背中丸めて伏せていたら非常に滑らかに空気は流れそうです。ちなみにサイドに貼ってある「隼」の漢字も手伝ってか、アメリカとかでは凄まじい大ヒットを記録しているみたいです！ちなみに私がネット等で見た事があるハヤブサはどれもターボ化されていたり、ロングスイングアームを組まれたドラッグレース仕様のようなモノばかりでした。ちなみにハヤブサのエンジンはターボチューンで６００馬力以上も狙えるみたいです！ノーマルの１７５馬力でも最高速度が３３０ｋｍ／ｈなのに６００馬力も出したら最高速度は何ｋｍになってしまうのでしょうか？ダッジ・トマホークとぜひ１度対決をして頂きたいです。
こちらがメーター類です。スピードメーター３４０ｋｍ、タコメーター１３０００回転と言う目盛りがこのバイクの全てを示しています。正直、買った時はこれを見た時点で「昔のＦ１のメーター？？」と思いました。１番右が水温計、１番左が燃料計です。発熱量がものスゴいので水温計は常に中間からちょっと上くらいを指してます。また、冬等に雨が降って来るとカウルの隙間からエンジン周りに落ちた水滴が蒸発してものスゴい湯気を出します。私はこの湯気のおかげで、親切な車の方に「大丈夫ですか？もしエンジン調子悪いならＪＡＦでも呼びますか？」等と心配して頂いた経験があります。もちろん丁重にお礼を言って事情を説明したら「これ水蒸気なんですか！？」とビックリされました。ちなみにハヤブサは２００８年１月に譲ってしったので現在はありません。
ハヤブサは足にまったくならなかったので、次は完全に足になるバイクを買おうと思って小排気量を探していました。バイクは２５０ｃｃまでは車検がないのを知っていたので維持費の面からも２５０ｃｃ以下で探していました。しかし２５０ｃｃ以下でも１２５ｃｃ以下ならファミリーバイク特約と言う車の保険に年間プラス６０００円位を払うだけで、車と同じ保険が受けられる保険がある事を知り１２５ｃｃ以下に決定しました。当初はスクーターも考えていたのですがどうせなら乗った事のないオフロードバイクに乗ってみたくて探していました。しかし調べて見ると１２５ｃｃ以下のオフロードバイクは２ストロークエンジンのモノが非常に多く燃費はあまり良くないとの事。しかし調べてみるとほんの数種類ですが４ストロークエンジンのオフロードバイクを発見。その数少ない種類の中からホンダ・ＸＬＲ１２５を選び、探し出しました。さすがに種類が少ない上に結構古いバイクなので苦労しましたがやっと発見して購入できました。
諸元表・モデル名：ＨＯＮＤＡ・ＸＬＲ１２５Ｒ・モデルイヤー：１９９３～２０００年・全長×全幅×全高：２１９０ｍｍ×８４０ｍｍ×１１７５ｍｍ・ホイールベース：１３７５ｍｍ・車両重量：１２２ｋｇ・最低地上高：２９５ｍｍ・乗車定員：１＋１名・エンジン型式：ＪＤ０９Ｅ、空冷４ストローク単気筒ＯＨＣ・総排気量：１２４ｃｃ・最大出力：１２ｐｓ／９０００ｒｐｍ・最大トルク：１ｋｇｍ／７０００ｒｐｍ・ボアストローク：５６．５ｍｍ×４９．５ｍｍ・圧縮比：９．２：１・燃料供給装置：ＰＤ５２キャブレター・オイル容量：１．２リットル・燃料タンク容量：９リットル・変速機：５速ＭＴ・最終減速比（１次）：４．０５５・最終減速比（２次）：３．０００・サスペンション前：テレスコピック式・サスペンション後：イングアーム式（プロリンク）・フロントブレーキ：油圧式ディスク・リアブレーキ：機械式リーディング・トレーリング・フロントタイアサイズ：２．７５／２１　４５Ｐ・リアタイヤサイズ：４．１０／１８　５９Ｐ・新車当時の価格：３４万９０００円（１９９２年当時）ちょっと比較対照の写真がないのでわかりにくいかもしれませんけれどもＸＬＲ１２５はかなり大きいです！噂では１２５ｃｃクラスでは最大級らしいですね。確かに同等クラスの他のスクーターとかと並べて止めてもやたら大きく感じます。足なので通勤とかにも使うのですがスクーターと違ってセンタースタンドじゃないし、大きいので止める場所も微妙に限られ（もちろんハヤブサ程ではないです。）ます。これはまた足にするには微妙なバイクを買ってしまったと若干考えた事もあります。しかし車体が大きい方が車やトラック等に気付いてもらえやすいのである意味安全かもしれません。
簡単と言うか悪い言い方をすると手抜きと思えるようなメーター類です。オフロードバイクは初めて買ったのでタコメーターがないだけで非常に違和感を覚えました。友達に聞いたら小排気量のバイクは逆にタコメーター付いてる方が珍しいって言われましたがそう言うモノなのでしょうか？ハヤブサから乗り換えたのでガソリンのメーターとか水温計が無いのもなかなか慣れませんでした。確かに動力性能はそんな大した事ないんですけれども本当に気軽に乗れますし、燃費は良いし（平均３０ｋｍ／Ｌ！）足には最高です！ＸＬＲ１２５も２００９年の７月に譲ってしまったので現在はありません。
ＸＬＲ１２５の次に買ったヤマハ・ＴＴ２５０Ｒです。ＸＬＲ１２５に不満はなかったのですが、周りにバイク仲間が増え一緒にツーリング行く機会が増えたので買い換えました。周りの仲間が２５０ｃｃばかりなのでさすがに１２５ｃｃではついて行けなかったです。ちなみに友達に「速い２５０ｃｃのオフロードバイクは何？」と尋ねたところ、ＴＴ２５０Ｒの名前が１番多かったので（あくまで予定していた予算内での話です。他にもＷＲ等、速いオフロードバイクはたくさんあるみたいです。）これにしました。ちなみに狙った訳ではないのですがＴＴ２５０Ｒは２５０ｃｃのオフロードバイクではこれまた最大級の大きさらしいです！
比較対照がないのでご理解頂きにくいと思いますが、本当にかなり大きいです。このＴＴ２５０Ｒと言うバイクはかなりタマ数が少ないみたいです。実際に買おうと決めてから、買うまでかなりの時間がかかりました。あくまで聞いた話ですが「大き過ぎて足が着きにくいから。」と言う理由でかなり不人気車との事です。この話が本当なのかどうなのかは知りませんが確かに結構探すの苦労しました！しかし頑張って探したおかげで出会えた（しかもブラックの限定車！）のでよかったと思います。
諸元表・モデル名：ＹＡＭＡＨＡ・ＴＴ２５０Ｒ・モデルイヤー：１９９３～１９９９年・全長×全幅×全高：２１４５ｍｍ×８３５ｍｍ×１２５５ｍｍ・ホイールベース：１４１５ｍｍ・車両重量：１２９ｋｇ・最低地上高：２８５ｍｍ・乗車定員：１＋１名・エンジン型式：４ＧＹ１、空冷４ストローク単気筒ＤＯＨＣ・総排気量：２４９ｃｃ・最大出力：３０ｐｓ／８５００ｒｐｍ・最大トルク：２．８ｋｇｍ／８５００ｒｐｍ・ボアストローク：７３．０ｍｍ×５９．６ｍｍ・圧縮比：１０．２：１・燃料供給装置：Ｙ３０Ｐキャブレター・オイル容量：１リットル・燃料タンク容量：１１リットル・変速機：６速ＭＴ・最終減速比（１次）：３．０８３・最終減速比（２次）：３．１４２・サスペンション前：テレスコピック・サスペンション後：スイングアーム（リンク式）・フロントブレーキ：油圧式シングルディスクブレーキ・リアブレーキ：油圧式シングルディスクブレーキ・フロントタイアサイズ：３．００／２１　５１Ｐ・リアタイヤサイズ：４．６／１８　６３Ｐ・新車当時の価格：４６万９０００円（１９９３年当時）年代がバレてしまいますが、ナイトライダー全盛期だった私にとってはたまらないデジタルメーターです！しかしウワサ通り素晴らしく速いので、体感速度とスピードメーターの変わり方が全然合わないです。ツーリングしていても素人の私が友達のバイクに置いていかれないのもこの速さのおかげです！ちなみに様々な機能がこのメーターにはあるみたいですが全然使いこなせてません！ちなみに今回もタコメーターはないです・・・オフロードバイクってタコメーターないのが普通なのでしょうか？
今回はキャリアが付いています！ＸＬＲ１２５の時につくづく思ったのですがオフロードバイクは積載能力が非常に低いので最低でもキャリアはないと厳しいです！しかしキャリアだけでは雨の日に荷物が濡れてしまうので近いうちにハードケースを購入しようと思います！
小排気量から大排気量まで色々乗りましたが、個人的に大排気量が安心出来たのでホンダ・ＣＢＲ９００ＲＲを購入しました。「ファイヤーブレード」なんて言う恐ろしげな名前が付いていますし、プロのライダーの友達が「当時最強だったバイク。本気で回したらとんでもない事になる。」等と乗る気を失わせるようなコメントをしていましたが、普通に乗るにはとても乗りやすいバイクです。最近（２０１６年現在）の大型バイクは軽量化やコンパクトさを重視しているせいか、大きさ的には４００ｃｃと変わらないサイズになってしまっていますので、私のようにグラマラスなボディが好きな人は２０００年くらいまでのバイクの方が好みに合うと思います。
ＣＢＲ９００ＲＲと言うと丸目２灯のフロントが人気ですが、個人的にはこちらの「タイガーアイ」と呼ばれるモデルが好みです。
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