１９９１年式のスズキ・カプチーノです。「平成のＡＢＣトリオ。」や「ＡＢＣ３大軽スポーツ。」等と呼ばれていますが「Ｃ」がこのカプチーノの事です。ちなみに「Ａ」はマツダ・ＡＺ－１、「Ｃ」はホンダ・ビートの事です。「バブル時代の遺産。」とも呼ばれている位なので今の軽自動車からは考えられないような贅沢な造りになっています。まず１番の特徴は４タイプの形態を楽しめるルーフです。上記写真は「クローズ」の状態です。色々な形態を楽しめるルーフなのにソフトトップではなく、ハードトップを採用していると言うのも珍しいです。デザイン、独特なルーフ形態、降りたくないと思わせるような楽しい走り等、バブルと呼ばれた当時だから出来た車です。

こちらが「Ｔバールーフ」の状態です。個人的にやはりＴバールーフと言えば日産・フェアレディＺ（Ｓ１３０）を思い出します。オトナになった（オッサンになった！？）今でも子供の頃に見ていた「西武警察」のイメージが焼き付いて残っていると言う事でしょうか？ある意味１番手軽にオープン気分を味わえる状態だと思います。Ｔバールーフのメリットは車体剛性をフルオープンやタルガトップに比べて高く保てて、開放感も出せると言うところと、ほぼノーマルルーフ車と同等の設計とデザインで良いのでコストをかけずにバージョンを増やせると言うところでしょう。しかし、これは車体剛性を保つ技術が乏しかった昔の話であり、フルオープンでも充分な車体剛性を出せる現代ではすでに無用の技術とも言えます。それを証明するかのように今では新車でＴバールーフを造っている車種はありません・・・

こちらが「タルガトップ」の状態です。タルガトップはルーフのみを外した状態を言います。車種的にはポルシェ・９１１、ダッジ・ヴァイパー、シボレー・コルベット等が有名でしょうか？マニアックな車種で言うとケーニグゼグ・ＣＣＸ、ブガッティ・ヴェイロン、ＴＶＲ・タスカン等と車好きでないと車の名前とは解らないような車種があります。ちなみに映画のワイルドスピードに出てきたトヨタ・スープラ（ＪＺＡ８０）もタルガトップでした。「タルガトップ」と言う名前の由来はイタリアで行われていた「タルガフローリオ」と言う名前の耐久レースで５連覇を飾ったポルシェが記念に「タルガ」と名前を付けたグレードを発売したのが最初と言われています。

こちらが「フルオープン」の状態です。ルーフが全部無い状態なので開放感は１番です。後方視界を遮るモノが何もないので車線変更や駐車する時はかなり楽です。しかし、速度や車種によっては風の巻き込みが気になる場合もあるかもしれません。また、晴れた日にはメーター類の視認性が悪くなるのでサングラス等が必要になって来ます。直射日光を直接浴びる事になるので暑い季節の渋滞時にはオススメ出来ない仕様です。しかしそう言ったマイナス面がまったく気にならない開放感があるのも事実です。アメリカの西海岸やハワイでのオープン率の高さが納得出来ます。

モデル名	スズキ・カプチーノ
モデルイヤー	１９９１～１９９３年
全長×全幅×全高	３２９５ｍｍ×１３９５ｍｍ×１１８５ｍｍ
ホイールベース	２０６０ｍｍ
トレッド前／後	１２１０ｍｍ／１２１０ｍｍ
車両重量	７００ｋｇ
前軸重／後軸重	３６０ｋｇ／３３０ｋｇ
最低地上高	１３０ｍｍ
乗車定員	２名
エンジン型式	Ｆ６Ａ、水冷直列３気筒ＤＯＨＣ１２バルブインタークーラーターボ
駆動方式	ＦＲ（フロントエンジンリアドライブ）
総排気量	６５７ｃｃ
最大馬力	６４ｐｓ／６５００ｒｐｍ
最大トルク	８．７ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ
暗号回転数	６８０0±１０００ｒｐｍ
ボアストローク	６５．０ｍｍ×６６．４ｍｍ
圧縮比	８．３：１
燃料供給装置	電子制御燃料噴射
燃料タンク容量	３０リットル
変速機	５速ＭＴ
最終減速比	５．１２５
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	ダブルウィッシュボーン
フロントブレーキ	ベンチレーテッド・ディスク
リアブレーキ	ディスク
フロントタイアサイズ	１６５／６５Ｒ１４
リアタイヤサイズ	１６５／６５Ｒ１４
新車当時の価格	１４５．８万円（１９９１年当時）

この諸元表を見てもわかるように、現代の車と比べるととんでもなく小さく、軽いです。パワーは別に特筆するほどではありませんが、この軽い車重のおかげでかなり高レベルな運動性能を誇ります。また、燃費もハイブリッド車にせまる低燃費です。また、ホイールベースが非常に短いのでコーナーでちょっと無理するとすぐにスピンしそうになるので注意が必要です。

カプチーノは世界的にも非常に評価が高かったみたいです。スペックや値段はとても普通なのですが、世界に名を馳せる有名人達の愛車にもなっているようです。有名な方を例に挙げるとしたら、バーニー・エクレストン氏、ポール・フレール氏でしょうか？バーニー・エクレストン氏はＦ１界のドンと呼ばれイギリスの長者番付に載る程の億万長者で推定資産は２０億ポンド！超大物の彼がモンテカルロ・ラリーの会場にカプチーノで現れ「私の新しいコレクションだよ。」と言ったそうです。ポール・フレール氏は世界で１番有名なモータージャーナリストです。１９９２年に自動車雑誌「カーグラフィックス」の３０周年イベントのために来日し、菅生サーキットでカプチーノに乗ってかなりのお気に入りになったそうです。「こいつは楽しいオモチャだ！素晴らしい！」とベタ褒めだったそうですが、なぜか自分で乗るのではなく孫娘へのプレゼントと言ってたそうです。あと、マニアの間では有名みたいですが、Ｆ１レーサーのラルフ・シューマッハ氏がカプチーノと一緒に映っている写真がネットで出回ったため「オーナーではないか？」との憶測が流れましたが、実際はファンの乗っているカプチーノにサインをしてあげていただけだったとの事らしいです。

現代では数少ないロングノーズショートデッキのためフロントマスクは往年のスポーツカーらしいデザインになっています。個人的には近年流行りの縦長のライトではなく、この時代の横長のライトの方が好みです。全体的に丸みを帯びたデザインなので可愛らしい感じがするらしく女性や子供にも大人気です。また、最近にはないデザインのせいか車列の中にいても対向車から発見しやすいらしく、対向車線を走っているカプチーノはほぼ１００％の確率でパッシング等で挨拶してくれます。ちなみにカプチーノのボンネットは軽さを重視してアルミ製です。この時代に純正でボンネットにアルミを採用している車は普通車でもそこまで数は多くないと思います。まさに拘りの塊です。

スズキの名機と言われたＦ６Ａエンジンです。シリンダーブロックが鋳鉄製で、スズキのＬ型と呼ばれるなどチューニングのベースとして定評があります。後期型に搭載されたアルミ製のＫ６Ａはチューンしてパワーアップするとブロックが耐えられない等の話も聞きますがチューンしないのならば、タイミングチェーンになっているＫ６Ａの方がメンテナンスは楽等、それぞれ賛否両論あるようです。個人的にはメンテナンスをきちんとしていなければタイミングチェーンだろうとタイミングベルトだろうと、調子悪くなるのは解っているので車種を選ぶ時には別に気にしませんでした。正直、この年式でオープンの車なのでボディを気にした方が後々お金がかからなくて良いかも知れません。

必要最低限のモノしかないメーター周りです。走るためにタコメーターが真ん中、右に水温計と燃料計、左にスピードメーターがあります。カプチーノは車内が非常に狭いので２人乗った状態で車内に荷物を置くのはほぼ不可能です。トランクは多少のスペースはありますが、もし２人乗りの状態でフルオープンにしたらトランクは外したルーフだけでいっぱいになってしまうので荷物はほぼ積めないと考えて良いです。走行性能や車重、デザインや多様なボディスタイルの楽しめるカプチーノの唯一の弱点が積載能力と考えて良いでしょう。大げさでも何でもなく本当に荷物を積めるスペースが無いので、購入を検討している方は必ず実車を確認する事をオススメします。