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みんカラ
ちなみに９６４ターボは最後の空冷エンジン、ＲＲです。この次の９９３ターボは４ＷＤ（９９３ＧＴ２だけはＲＲです。）になります。ポルシェ自身がこの９６４以降の通常ターボモデルは全部４ＷＤにしたのを見てもわかるように、やはりリアエンジンと言う特殊なエンジンの搭載位置を考えると、大馬力のターボモデルでＲＲと言う駆動方式は安定性に欠けると判断されたのだと思います。リアに重いエンジンを積んで、リアのみで駆動させるので加速時のトラクションはすごいものがありますが高速走行中の前輪の接地感のなさは非常に不安です。また、雨の日等の路面の状況が悪いとちょっとブーストかかっただけですぐリアタイヤがあさっての方向に向こうとします。ユーザーにとって安全なドライブを提供しようとしたら４ＷＤ化は非常に的を得た方法だったと思います。ボディカラーは正式には「ルビーストーンレッド」と言う名前です。たまに「このボディカラーはオールペイントしたんですか？」と聞かれますが、純正色です。この時代のポルシェはバブル時期も手伝ったのか、結構純正色で派手な色が多かったみたいです。「カーマインレッド」や「マリタイムブルー」、「ミントグリーン」なんてかなり派手です。また、「ムラノグリーン」や「アイリスブルーメタリック」、「アマラントバイオレット」なんて言うマニアックな色もあったみたいです。この時代のポルシェはすごいたくさんの色の種類が生産されたのかミーティング等に参加させて頂くと、とてもカラフルな感じになります。ちなみにこのルビーストーンレッドは希少色のように言われる事がありますが、私個人としては結構同じ色の車を見る気がします。厳密に言うとぴんぽると同じ０６４ターボでは同じ色は１回しか見た事ないので希少っぽいですが、９６４ＲＳは同じ色を比較的見る機会が多かったです。ちなみに友達とかがこの車を「ぴんぽる」と呼ぶのでこのネーミングにしたのですが、個人的にはカーマインレッドやマジェンダピンクの方がぴんく度は強い気がします。
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諸元表
・モデル名：ＰＯＲＳＣＨＥ・９１１ターボ
・モデルイヤー：１９９１〜１９９２年
・全長×全幅×全高：４２４０ｍｍ×１７８０ｍｍ×１３１０ｍｍ
・ホイールベース：２２７２ｍｍ
・トレッド前／後：１４３４ｍｍ／１４９３ｍｍ
・車両重量：１４５０ｋｇ
・前軸重／後軸重：５５０ｋｇ／９００ｋｇ
・最低地上高：１３０ｍｍ
・乗車定員：２＋２名
・エンジン型式：Ｍ３０／６９、空冷水平対向６気筒ＳＯＨＣ縦置きターボ
・駆動方式：ＲＲ
・総排気量：３２９９ｃｃ
・最大馬力：３２０ｐｓ／５７５０ｒｐｍ
・最大トルク：４５．９ｋｇｍ／４５００ｒｐｍ
・許容回転数：６８００±１０００ｒｐｍ
・最大過給圧：０．７〜０．９ｂａｒ
・ボアストローク：９７．０ｍｍ×７４．４ｍｍ
・圧縮比：７．０：１
・燃料供給装置：ボッシュＫＥジェトロニック
・過給器：ＫＫＫ製ターボチャージャー
・オイル容量：１３リットル
・燃料タンク容量：７７リットル
・変速機：５速ＭＴ
・最終減速比：３．４４４
・サスペンション前：マクファーソンストラット＋コイル
・サスペンション後：セミトレーリングアーム＋コイル
・フロントブレーキ：ベンチレーテッド・ディスク ＡＢＳ
・リアブレーキ：ベンチレーテッド・ディスク ＡＢＳ
・フロントタイアサイズ：２０５／５０ＺＲ１７
・リアタイヤサイズ：２５５／４０ＺＲ１７
・新車当時の価格：１６５０万円（１９９２年当時）
この諸元表を見てもわかるように、最近の車（２０１０年１月時点。）と比べると車重が非常に軽く思えます。日本車も２８０馬力規制がなくなり２リットルクラスでも３２０馬力等のパワーがノーマルで与えられている時代ですので、パワー等は別にそこまでスゴいと言う程のスペックでもないです。ちなみに、車重が１４５０ｋｇだからパワーウエイトレシオ４．５３ｋｇ／ｐｓとなります。この４．５３ｋｇ／ｐｓと言う数値はどの程度のものなのでしょうか？ちなみに最新式のポルシェ・９１１ターボ（９９７）はパワーが５００ｐｓで車両重量が１５７０ｋｇなので。パワーウエイトレシオは３．１４ｋｇ／ｐｓとなります。やはり最新のポルシェはすごいですね！ちなみにホンダ・ＮＳＸｔｙｐｅＲがパワーウエイトレシオ４．５４ｋｇ／ｐｓなので１番近いかもしれません。
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「ル・マンは最高のショールーム。」と言い放つ程、走りに自信を持っている（Ｆ１は微妙だったみたいですが・・・）ポルシェの走り味を簡単にご説明します。まず加速ですが、これは典型的なドッカンターボです。３５００回転位から唐突にターボがかかり始めて、リアを沈めながら凄まじい勢いで加速を始めます。よく「ハンマーで背中を殴られたような加速。」や「体がシートに押し付けられる加速。」と言う表現を聞きますが、個人的には９６４ターボは「脳みそを置き去りにされる加速。」と言う感じでしょうか？何しろ突然加速を始めるので、一瞬景色が歪む感覚があります。購入したのが２００２年ですのでかなり体は慣れているつもりなのですが、疲れている時や気を抜いている時にフルアクセルすると今だにこの感覚に襲われます。ゼロヨン等のタイムはまったく最近の車には敵わないと思いますが、このドッカンターボのおかげで感覚だけはものすごく速く感じます。ちなみにブーストがかかっていない時はかなり普通と言うか、むしろ乗りやすいです。低速から充分なトルクが出ているので、静止状態からの発進もまったくアクセルを使う事なくアイドリングスタートだけで発進できますし、まったく気を遣わずに運転できます。次に巷で良く言われている「ポルシェのブレーキは最高！」と言われるくらいの減速性能についてですが、確かに最高です。ブレーキを踏むと全体が沈み込み、非常に安定した姿勢で減速して行きます。その制御能力は非常に素晴らしいです。ちなみにその素晴らしいブレーキ能力のため、世間では「ポルシェのブレンボ（ブレーキのメーカー名。）は他の車と比べて特殊な作りをしているらしい。」等と言われているみたい（何を隠そう私も最近までこう思ってました！）ですが、まったく普通のブレンボだそうです。日産・スカイラインＧＴ−Ｒ等が使っているのと基本的にはまったく同じ物（もちろん車種によってはサイズ等は違います。）だそうです。同じブレンドでなぜここまで絶賛されるのかと言うと、それはエンジンの搭載位置から来る違いです。例えばＧＴ−Ｒと比べてみると、９１１は構造上リアに一番重いエンジンがあるからフルブレーキした時にリアから全体が沈み込んで減速するから前のめりにならないし、バランスよく減速できる。ＧＴ−Ｒはフロントに１番重いエンジンがあるので、フルブレーキした時にフロントから前のめりにつんのめる感じで減速して若干バランスがずれ気味になる。と言うようなイメージです。
最後にハンドリングですがこれは低速走行時と高速走行時でまったく違います。低速時は特に気にならないのですが高速時はかなりフロントの接地感がなくなります。リアエンジンリアドライブと言う特殊なエンジン搭載方法のおかげでかなり重心がリア寄りになります。感覚的に言うと常にウイリーしているような感覚です。しかも速度が速くなればなる程フロントの接地感がなくなって行きます。高速時のレーンチェンンジは慣れるまでは冷や汗ものでした。リアエンジンリアドライブだからこそ、コーナー等では安定したブレーキングができて、コーナー脱出時はリアにトラクションがかかるので素晴らしいトラクションをかけられるのですがその弊害が高速時で出てしまうと言う感じです。
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ご覧の通り、エンジンルームはインタークーラーでほぼ何も見えません。インタークーラーの下にエンジン冷却用のファンが見えますが、このファンが３０００回転以上回さないと作動しないのでそれなりに高い回転数で走る必要があると言う訳です。下道でポンポンシフトアップしてしまうのではなく、２速固定で走るくらいの気持ちで調度いい感じです。また、右側に見える黄色いキャップがエンジンオイルを補充する入り口なのですが、角度的にじょうご等を使わないとかなり注ぐのが難しいと思います。以前、じょうご等を使わずにエンジンオイルを補充しようとして失敗した話を聞きましたが、エンジンルームがオイルまみれになってしまったらしいです。オイルの消費は「１０００ｋｍ当たり１リットル。」とマニュアルには載っているそうですが、実際にはそんなに減りません。ぴんぽるは２０００〜３０００ｋｍで１リットルくらいです。この消費量は個体差があるので一概には何とも言えないです。緒元表にもありますが３．３リットルエンジンで３２０馬力なので、リットルあたり９６．９馬力となります。最近ではリットルあたり１００馬力を超える車は結構多いですが、１９９２年当時にこの出力は素晴らしかったのではないでしょうか？ちなみにこのエンジンの型式のＭ３０／６９と言うのは９３０ターボのエンジンがベースとなっているから、９３０ターボの名称９３０／６８の次と言う意味で３０と６９となったと言う話を聞いた事があります。ちなみに９３０／６８と言うのは１９８９年式の最終型の５速ＭＴを積んだモデルの呼び方です。１９８４〜１９８８年までは９３０／６６と言う型式だったようです。ちなみに１９９３年からの３．６ターボからはＭ６４／５０と言う名称になっています。このＭ６４と呼ばれるエンジンは１９８９年にデビューした９６４カレラから搭載されています。Ｍ６４はいくつかタイプがあり、まずＭ６４／０１はカレラ４とカレラ２の５ＭＴ車に、Ｍ６４／０２はカレラ２のＴＩＰ車に搭載されました。特にこの２つはこれと言った違いはないです。Ｍ６４／０３はカレラＲＳ用で、１０馬力パワーアップされています。Ｍ６４／０４はＭ６４／０１を排気量アップして３．８リットルにし、最大出力を３００馬力にした仕様です。Ｍ６４／０４はＲＳ３．８とＲＳＲ３．８に搭載されました。しかしこのあたりのモデルは超少量生産な上に顧客のオーダーにもかなり柔軟に対応されたと予想されるので排気量や出力等は個体別に違うと考えた方がいいかもしれません。
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フロントトランクです。容量は１０２リットルです。内側のトランクカーペットを外してあるので、スペアタイヤの間等を使うと結構な量の荷物が積めます。さすがにゴルフバッグは積めませんが、小旅行用のボストンバッグくらいなら積めるのではないでしょうか？ちなみにぴんぽるはオイル補充用のじょうごや補充用オイル、ホイールレンチや車載工具、電動空気入れ等が入っているのでフロントはあまり荷物は積めません。ちなみにスペアタイヤは空気が抜けた状態で搭載されているのでパンク等でスペアタイヤを使う場合は空気を自分で入れる必要があります。その他にもバッテリー、ＣＤチェンジャー、ブレーキフルードリザーバタンク、シリコン洗浄装置用タンク、ヒューズ＆リレーボックス等が搭載されています。ヒューズ＆リレーボックスは蓋の裏側にどのヒューズとリレーがどの部分を作動させているのかが載っています。
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一応ですが「乗車定員：２＋２」と言う表示にはなっていますが、個人的には「乗車定員：２＋１」だと思います。これには実際に試したデータがあります。過去に友達と出かけた時にぴんぽると友達の車の２台で行ったのですが、ぴんぽるに乗りたいと言う奇特な友達が３人いたので助手席に１人、後部座席に２人乗って出発しました。走り出して１５分くらいで後部座席の１人の友達が「狭いから降りたい。」と言い出したので、もう片方の友達の車に乗り換えました。もう１人の友達は「もう少し乗っていたい。」との事だったのでそのまま出発したのですが、１時間後くらいにやはり「もう降りたい。」とのコメント。１人が降りたので横になってのんびりしていたのですが、やっぱり振動や騒音も手伝って１時間で限界が来たようです。子供や小柄な方だったらそれなりに乗れるとは思いますが、成人が２人乗ると言うのはかなり厳しいと思います。基本的にはバッグや地図等の車内で必要な小物等を置いています。ちなみに後部座席に今まで最高に積載した荷物は１８インチのホイール２本です。高さはまだまだ余裕がありましたが幅はかなりギリギリでした。余談ですが、助手席のスペースにも１８インチのホイール２本積んで合計４本のホイールをショップに持って行った事がありますが、ショップの方が「９６４って１８インチ４本積めるんだ！」と感動してました。
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良く言えば「機能性に特化し、無駄を省いた運転席。」です。ちなみに逆に悪く言うと「色気も飾り気も無い新車価格１６５０万円の車とは到底思えない運転席。」になります。慣れれば非常にシンプルで使いやすいのですが、通常では考え付かないような場所にスイッチがあったりします。メーターの下にサイドミラーの左右の切り替えスイッチがあったりハザードランプがシフトノブの前にあったりします。しかし逆に走りに関係する事以外のスイッチや機能はないので、ぴんぽるの車としてのキャラクターを考えると非常にマッチした造りとも言えます。
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シートはレカロ社製です。パワーシートで本革ですので非常に使いやすく雰囲気もありますが、重量が２４〜２５ｋｇあるので非常に重いみたいです。人にもよるとは思いますがシートを軽量なフルバケット等に変更するだけで３０ｋｇ〜の軽量化になるので、かなり軽く感じるそうです。シート形状を見てもわかるように、フルバケット等のようなタイトなホールド性はないです。しかし普通に走る分には充分なホールド性です。内装は全体的に革を使っているので高級感はありますけれども華やかさはありません。最近の車はボディと同色のメーター周りだったりとても華やかな車が多いので、そう言った車と比べるとちょっと地味かもしれません。
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「よく見える事だけを考えました。」と言う開発者の声が聞こえてきそうなメーター周りです。真ん中に走りに最も重要なタコメーターが１番大きく配置されています。左から順番に説明すると、１番左が燃料計と油量計、左から２番目が油温計と油圧計、真ん中がタコメーター、右から２番目がスピードメーター、１番右がブーストメーターです。１番右のブーストメーターの位置は純正だと時計が入っています。若干メーターがずれて設置されているのはステアリングを純正ではないものに変更しているため、レブリミットの部分等を見やすくするためにずらして設置してあります。ちなみにタコメーターの中の液晶部分にはデジタルのスピードメーター、ブーストメーター、走行距離計、燃費計、気温計が表示できます。写真ではちょうどステアリングに隠れてしまって見えないのですが、１番左と左から２番目のメーターの間にリアワイパーのスイッチがあります。
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